#A02 Una cuestión de sincronía

• Máquina: B100;
• Publicado sobre: Strade e Autostrade n.41;
• Autor: Martino Garulli;
• Fecha: 10/2003

El proyecto de recalificación de las galerías de la red ferroviaria italiana incluye su cableado de seguridad con una dificultad más, todos los trabajos tienen que terminar sin interrumpir completamente la circulación ferroviaria. Hace mucho tiempo que la red ferroviaria italiana está al centro de la atención de los medios de información para el interés (en algunos casos para las controversias) que la construcción de las nuevas líneas Alta Capacidad provoca sin interrupción a los ciudadanos. Sin duda alguna, la grandeza del proyecto justifica por una parte esta atención, sin embargo, a menudo, eso interés puede subvalorar otras actividades que la sociedad de trenos italianos está realizando para poner en seguridad y adecuar la red ferroviaria existente, las vías sobre las cuales ya ahora pasa la mayoria de los pasajeros italianos y la totalidad (o casi toda) de las mercancias.

Hormigón y áridos machacados llegan en la obra secos, transportados por la hormigonera	Indicaciónes relativas a la cavidad	Vagón hormigonera durante las operaciónes de chorro

Un rol importante en esa actividad de rehabilitación fue poner en seguridad los tuneles, y el cableado de los tuneles caracterizados por larguras más de cinco kilometros; el reciente dispositivo legislativo ha impuesto una recalificación a través de la reconstrucción de los andénes y el cableado de largo a largo de los tuneles. Trabajos de este tipo son muy complicados por lo que se refiere a la organización de la obra y la gestión de los planes de avance, porqué tienen que dar cuenta a diferentes factores que en obras normales no se consideran. Hay un ejemplo de este tipo de obra (ahora en curso) se encuentra en proximidad de Vasto, sobre la línea ferroviaria Ancona-Bari, abierto desde el 7 de abril, pero completamente en producción desde los últimos días de mayo: de hecho, ha sido necesario preparar los encofrados y puntualizar un perfecto proceso de elaboración. La galería en curso de recalificación es una de las tres galerías por una largura global sobre 60.000 metros de andénes de echar. A lo largo de un mes de la apertura de la obra ( junio 2003) han sido terminados sobre 8000 metros, en término medio de 200-250 metros al día. Como expresa el responsable de la obra, el Señor Sabuci,” Nuestro cliente, Red Ferroviaria Italiana, ha planteado importantes demandas cualitativas y de securidad que como representante de Italfer que dirige los trabajos, tengo que hacerlas respectar perfectamente. Todas las elaboraciónes tienen que ser realizadas en tiempos muy cortos (45 minutos por la mañana, 3 horas y 30 minutos por la noche) para permitir la circulación ferroviaria sin problemas. Además por lo que se refiere al abastecimiento y el transporte de los materiales en la obra hay otros problemas: se debe tener en cuenta que se trata de una obra “movible” que se desplaza a lo largo de la ferrovia, durante los trabajos. Es por este motivo que hemos montado una hormigonera sobre un carro ferroviario, traendo de esta manera el hormigón lo más cerca posible al sitio donde se trabaja”.

Vagón hormigonera listo para comenzar el chorro	La B100 ubicada sobre el vagón hormigonera	Operaciónes de carga de la B100

A lo largo de toda la galería, en ambos los lados, los andénes se realza con un chorro de hormigón en encofrados de acero diseñados de propósito y construidos por este tipo de elaboración. La construcción de los encofrados prevee una viga de borde de acero y un encofrado curvado, siempre de acero, estudiado de propósito para contener la red de acometida idrica para los dispositivos de extinción. Junto a la red antiincendios hay varios tubos necesarios para la red electrica, para la iluminación, normal y de emergencia, y otros cableados de securidad. Por fin, está puesto también el cableado de la galería, necesario para el corecto funcionamiento de los móviles. Por lo tanto, las fases de chorro necesitan un equipo de obreros que pone en serie varios encofrados de acero en los cuales se echa el hormigón(RCK 25 de baja granulometria), añadido de propósito con fluidificante, a través una bomba de cavidad elicoidal( la B100 producida por Bunker). El aparejador Sabuci «También la bomba para el transporte de hormigón que utilizamos para echar el lado más lejano desde el vagón hormigonera (lo que está puesto al otro lado de la vía, donde se mueve el carro), ha sido montada sobre el carro ferroviario; de este manera hemos alcanzado acelerar las operaciónes de chorro: el hormigón, mezclado en la hormigonera (el hormigón y los áridos llegan secos en la obra) se descarga directamente en la bomba que, a través de una manguera de caucho, lo lleva sobre el punto del chorro. El hormigón tiene que ser muy fluido porque la ságoma del andén de echar es bastante complicada y en algunos puntos armada: por lo tanto echar el material demasiado viscoso significa comprometer la calidad del producto. En particular hay el riesgo de no tener espesores de recubrimiento de la armadura adecuados, claro está, que esto provoca un proceso de deterioro de las armaduras muy acelerado. Es muy importante el sincronismo del equipo de obreros, generalmente 3-4, que debe trabajar con velocidad y precisión para no comprometer la calidad del chorro (corecta compactación del hormigón, homogeneidad de las superficies de las andénes) pero también para optimizar las operaciones de descarga de la hormigonera. Además es importante tener en cuenta que el tiempo que tenemos disponible no es mucho, y permite, sin obstáculos, máximo dos ciclos de producción ( montaje del encofrado- carga hormigonera-transporte-descarga-retorno hormigonera- nueva carga).»

Detalles de las vainas para la red de ingeniería industrial	Chorro de las vainas	Detalle del chorro de las vainas

El equipo de obreros está cordinado por un supervisor que optimiza el flujo de hormigón según las exigencias de los obreros: es compuesta por un operador que dirige la descarga de hormigón, dos que reparten el material echado ( muy fluido para permetir una buena compactación ) y el cuarto que nivela la superficie del chorro, quitando el hormigón en exceso. El chorro se interrumpe a la altura de las cavidades de securidad y mantenimiento, donde se ponen adecuados pozos de inspección y de control de las redes industriales, y además los cuadros de control de cada línea. “La bomba de hormigón que hemos utilizado (la B100 de la Bunker) es la unica solución para el chorro de los andénes puestos en el borde de la vía opuesta a la cual se mueve el vagón hormigonera. Con este sistema hemos echado sobre 4000 metros de andén. El empleo de la B100 también ha permitido limitar la pérdida de hormigón a lo largo del túnel, mejorando entretanto la homogeneidad del hormigón echado.

 

Potente, fiable y segura

La B100, producida por Bunker de Casandrino (Napoles), es una bomba polivalente de cavidad elicoidal para el bombeo, uniforme, de hormigón con granulometria hasta 25 mm, de morteros tradicionales y especiales , morteros reforzados con fibras, de solados autonivelantes, hormigón celular, es ideal para proyectar enlucidos y microhormigones, inyectar cemento o mezclas especiales en paredes, micropilotes y tirantes. La B100 permite bombear materiales hasta 45 metros en horizontal, superando desniveles verticales de 15 metros. La máquina está controlada por una centralita oleodinamica alimentada por un motor diesel silencioso ( existe también la versión electrica) de 18,5 kw con una caudal hidráulico de 60 l/min. Estas características permiten a la bomba alcanzar una caudal téorico, regulable de continuo desde 0 hasta 250 l/min. y una presión téorica máxima de 12 bar. Todas las versiones son equipadas con una tolva de carga con sinfin de prealimentación. La bomba puede ser conectada además de su propia centralita a cualquier otra máquina de obra ( excavadoras, palas cargadoras, minipalas, perforadoras). Los accesorios de la B100 permiten una buena versatilidad de empleo en la obra: la máquina puede, de hecho, montar una lanza para proyectar enlucidos, una lanza para el relleno de juntas, una para inyecciones dotada de manómetro, una en poliuretano para la proyección de microhormigones.